Il Concorde è un aeromobile passeggeri ideato e concepito per compiere voli a velocità supersonica,e più precisamente a Mach 2. Il volo del primo prototipo avviene nel 2 marzo 1969,e tuttora 13 dei 14 esemplari prodotti sono in servizio.Già osservandolo dall'esterno ci si rende conto che questo aereo è molto differente dagli altri di linea. Esso richiede un'iter addestrativo molto preciso,e include procedure più numerose e  meticolose. Attraverso questo Tutorial cercheremo di scoprire e comprendere tutte le operazioni da fare per portare questo bestione a destinazione.Per comodità suddivideremo un volo in 14 fasi ben definite.Come esempio si userà la tratta London-New york che rappresenta la rotta più usata nei voli supersonici,ma nessuno vieta di volare lungo altre rotte (naturalmente a livello virtuale,perchè oggigiorno molte leggi proibiscono a questo velivolo il sorvolo di alcuni spazi aerei).

fase 1: controlli pre-volo e accensione motori
In questa fase l'aeromobile è fermo al parcheggio e attende le istruzione per l'autorizzazione di rotta e di start-up(accensione motori).Prescindendo dalle comunicazioni, dopo aver effettuato tutti i controlli pre-volo (controllo spie allarme,livello carburante,controllo comandi di volo,controlli strumenti di bordo, ,controllo SID e rotta,situazione meteo,controllo comandi visore)si possono avviare i turboreattori.Premere shift-ctrl-F4 per aprire le valvole carburante,dopodichè avviare gli starter premendo tutti i pulsanti presenti sul pannello indicatori  carburante.Nella normalità un motore si dovrebbe accendere in 20 secondi,altrimenti vi è un'avaria.Dopo aver acceso tutti i motori,rullare fino al punto attesa della pista designata.

fase 2: rullaggio
Se siete bravi a rullare con un 747 e pensate che farlo con un Concorde sia ancora più facile preparatevi a sudare freddo:questo velivolo rende terribile e delicata anche una semplice curva.Il motivo è che voi siete situati a 11,6 metri dal ruotino anteriore, perciò per compiere una curva senza sconfinare dovrete mettere il muso nell'erba:non vi preoccupate,vi sembrerà di essere usciti ma siete stabilmente all' interno della taxiway.Appena arrivate al punto attesa fermatevi:ora siamo abbastanza lontani, e voi dovrete effettuare la prova dei reverse:premete F2 un paio di volte, dopodichè premete F1 per disattivarli.A questo punto eseguite l'ultimo controllo  degli strumenti e soprattutto del CG(coefficiente di gravità:esso è rappresentato in uno strumento a nastro posto alla sinistra degli indicatori dei motori).Questo valore,indicato con una lancetta,deve rimanere all'interno delle due "sbarre" indicanti i limiti anteriore e posteriore.Per il decollo regolate il CG in posizione mediana agendo sui serbatoi e trasferendo il carburante da quello anteriore a quello posteriore e viceversa con le apposite valvole.Come ultima cosa abbassate muso e  visore a 5 gradi premendo 2 volte F7.

fase 3:decollo 
Appena avete ricevuto l'autorizzazione al decollo, entrate in pista e posizionatevi sulla linea mediana. Controllate per un'ultima volta gli strumenti e accendete i postbruciatori premendo gli appositi 4 pulsanti posti sotto le manette dei motori. Fatto ciò vedrete aumentare il consumo di carburante.Date tutta manetta e, durante l'accelerazione prestate attenzione agli indicatori dei motori. Dopo aver raggiunto circa 180 nodi tirate lentamente ma costantemente il volantino verso di voi. Durante il distacco e la prima fase di salita mantenete circa 11 gradi di assetto.

fase 4: salita iniziale 
Questa fase dura dal decollo ad un'altitudine di 5000 ft circa.In tale tratto bisogna prestare attenzione a non superare i vari limiti di velocità sia legale che strutturale.Premesso che per ovvi motivi il Concorde non può rispettare il limite di 250 kts IAS(sotto FL 100),quindi non può decollare in molti aeroporti  europei,è stabilito da una convenzione ICAO che esso non superi 310 kts sotto 8000 ft ,in partenza da London.Appena decollati ritraete il carrello e rialzate sia muso che visore prima di raggiungere 250 kts.Appena livellate a 5000 riducete la  spinta :ricordatevi del limite di velocità.

fase 5: seconda gamba di salita
Questa fase ci porta a FL 350. Durante questa salita mantenete un rateo di 2500-3000 piedi al min .A questo punto esaminate il CG:adesso è ora di spostare il carburante dal serbatoio ant. a quello posteriore con le apposite leve.Portate il livello del CG appena sopra il limite posteriore.Nel frattempo controllate la velocità: dovreste riuscire a raggiungere FL 350 e Mach 0.95 in contemporanea

fase 6: accelerazione e salita supersonica.
Arrivati a FL350 e ricevuta l'autorizzazione dal centro di controllo ora dobbiamo superare il muro del suono e salire a FL 500. Appena siete pronti fate un ultimo controllo del CG e degli strumenti;ora accendete i postbruciatori dei motori interni e dopo un istante quelli esterni(Questo per evitare l'effetto"calcio nella schiena", ossia una spinta poco confortevole per l'organismo). Dopo aver raggiunto Mach 1.10 potete ricominciare a salire con un rateo consigliato di 2000-2500 ft al min. Durante questa salita tenete sempre d'occhio velocità e rateo: dovreste cercare di raggiungere contemporaneamente sia FL 500 che Mach 2.E' molto importante che ricordiate di spegnere i post quando siete a Mach 1.7.Appena li avete spenti non 
siate tentati dal tornare ad usarli!!!

fase 7:crociera supersonica
Ora che siamo arrivati in quota abbiamo da compiere qualche operazioncina e dopo possiamo rilassarci.Se l'aereo è livellato a FL 500 impostate sull'autopilota 60000 di altitudine da mantenere, ed un rateo di 100 piedi al min come salita.Questa  operazione non si deve fare sul Concorde reale,ma permette a noi piloti virtuali di simulare la "deriva verso l'alto",ossia una continua salita che l'aeromobile fa, dovuta alla graduale combustione del carburante, e quindi un notevole alleggerimento dell'aereo.Detto questo,abbiamo finito le nostre operazioni di controllo,e possiamo rilassarci per un po'.

fase 8:prima fase di discesa (circa 300 NM dalla destinazione)
In questa fase,che ci porta a FL 280,dovremo provvedere alla decelerazione ed una  discesa normale,come se fossimo un normale aereo.Prima di iniziare la discesa  guardate l'altimetro: noterete che la "deriva verso l'alto" ha fatto guadagnare al  Concorde quasi 8000 Ft durante la nostra crociera.La vostra IAS sarà circa 430 nodi se viaggiate a Mach 2.La nostra velocità di riferimento per la discesa è 350 kts IAS:dovremo cercare di mantenerla scendendo con un rateo di 2500-3000 piedi al min.

fase 9:seconda fase di discesa (circa 150 NM dalla destinazione)
Questa discesa va da FL 280 a FL 120,e in essa il Concorde si comporta come un normale aviogetto.Nulla di speciale da segnalare,quindi.Il vostro valore IAS di  riferimento sarà di 240 kts:cercate di mantenerlo scendendo a 1500-2000 piedi al min .Noterete subito che il Concorde non ha nè flap nè diruttori;sarà quindi una manovra delicata farlo scendere senza accelerare troppo!

fase 10: terza fase di discesa (70-50 NM)
Ora possiamo scendere a 6000 ft.Cercate di mantenere 220 kts IAS e ,crossando gli 8000 in discesa, estendete il visore ed il muso nella prima posizione (5 gradi). Naturalmente ricordate di regolare l'altimetro sul QNH.

fase 11: avvicinamento
Dopo esservi portati all' altitudine di avvicinamento usate l'ILS se ne avete la  possibilità,decelerate a 200 kts ed estendete sia il carrello sia il visore nell'ultima posizione (12,5 gradi). Noterete adesso che l' aereo assumerà un assetto molto cabrato,dovuto appunto alla mancanza dei flap e dell'ala a delta. Compensate l'assetto spostando il poco carburante rimasto nei serbatoi anteriori. Se seguirete l'ILS avrete un assetto di 11 gradi circa.

fase 12: atteraggio
L'atteraggio avviene normalmente a 155 kts:ora la bontà della manovra spetta solo a voi!Con l'assetto molto cabrato ed una velocità un pò più elevata di quella di altri aerei,dovrete impegnarvi molto.Appena il carrello posteriore tocca la pista spingete lentamente avanti il volantino, e fate "il secondo atterraggio",ossia 
poggiate con delicatezza il ruotino anteriore sull' asfalto.Dopo che tuuti i pneumatici hanno stabilmente toccato terra inserite i reverse tenendo premuto F5 per 5 secondi :Arrivati a 80 kts disinseriteli premendo F1 e utilizzate i normali freni.

fase 13: rullaggio
Appena liberate la pista spegnete i 2 motori interni premendo le apposite valvole carburante sul pannello dei serbatoi. A questo punto rullate fino al terminal  ricordandovi della fatica che avete fatto nella fase 2.

fase 14: arrivo 
Appena arrivate al terminal riportate muso e visore in posizione orizzontale  premendo 3 volte F6. Resettate l'autopilota, spegnete tutte le luci,e spegnete i 2 motori ancora accesi.A questo punto,cari piloti,potete lasciare l'aereo  ricordandovi che oggi avete domato la più feroce bestia presente nell'aviazione
civile! Congratulazioni!

PS:tutte le funzioni e le operazioni non specificate sono uguali a quelle di altri aerei di FS 2000,e perciò anche le sequenze dei tasti da premere rimangono invariate!

GRAZIE PER L'ATTENZIONE !

Marco Passalacqua